Le blog de Nimic II

Brigounette est l'Ovni de 40 pieds qui est venu à couple de Nimic II ce matin alors que nous allions démarrer d'Yeu. Il avait remplacé une autre imposante unité avec laquelle nous avions partagé le calme du port la nuit dernière, et qui venait de se trouver un 'catway' de l'autre côté de la travée. Nous avons admiré avec envie la facilité d'évolution de tous ces grands super légers, alors que pour Nimic II chaque mouvement portuaire reste de l'acrobatie...

Et... en ouvrant la vanne d'entrée de la circulation de l'eau de mer pour le refroidissement du moteur - avant de lancer l'engin - un bruit suspect a retenu mon attention dans le compartiment technique : de l'eau coulait quelque part. J'ai suspendu mon geste et fait appel au pirate du bord ;) Rapidement, le verdict est tombé : fuite de la pompe d'eau de mer. Samedi, début du week-end de 14 juillet... Consternation. En ouvrant la bête, nous constatons l'état de la turbine de la dite pompe : racornie, ratatinée, quasiment rabougrie... et du tuyau d'évacuation qui lui est couplé : cramé, fondu, une vraie passoire.

Raccourcir de trois centimètres le tuyau et resserrer son collier ne fut qu'un jeu d'enfant pour notre bricoleur. Mais où trouver, avant trois jours, la turbine ad-hoc ? Les mécanos ouverts ce matin sur la zone technique de Port-Joinville étaient à court de stock. Ceux appelés à Noirmoutier nous promettaient une livraison sine die.

Eh bien, c'est Maurice de Brigounette - un grand merci à lui - qui a sorti l'objet de ses fonds : "Je change la mienne tous les deux ans. Et l'année dernière, quand il a fallu changer les joints spi, le mécanicien l'a rechangée alors qu'elle était presque neuve. Alors je l'ai gardée. Voyez donc si elle vous convient !"

Elle est pas belle, la vie ?

La nuit a été bruyante, avec un noroît bien membré qui balançait le bateau derrière les jetées. Au petit matin, la mer était basse, et l'air limpide. On ne s'en lasse pas.

Regardons les choses du bon côté. Durant l'absence de l'équipage, le bateau sera entièrement rincé à l'eau douce : écoutes souples, voiles soyeuses, coque étincelante...

A bientôt !

Que faire quand le programme prend un coup dans l'aile ? Comment passer le temps quand on ne sait combien il faudra attendre ? Il est judicieux de mobiliser alors des ressources alternatives. Il est aussi sage de ne pas accumuler les facteurs de risque.

Nimic II - complètement armé maintenant - est de retour au ponton technique, sous la grue, en attente des pièces de rechange pour son moteur défaillant. Là il restera sous le regard attentif de l'équipe du port, bien carré dans ses amarres. Et l'équipage prend congé, le cœur gros mais l'espoir au ventre. A bientôt !

La journée s'annonçait superbe. Phil, équipier de fortune, était arrivé la veille muni d'assez de victuailles pour nourrir un équipage de terre-neuvas. Le bateau n'avait pas coulé sous la charge, et l'équipage s'était préparé à une journée d'essais en écoutant du Rachmaninoff dans la nuit.


Phil avait promis qu'il porterait les couleurs d'Octopussy... Néanmoins, ce matin il arborait un superbe K, pour faire honneur probablement au ponton qui nous accueillait. Nous avons passé du temps à nous assurer que tout était en ordre, et avons largué les amarres vers 11 heures, franchissant gaillardement le chenal vers lequel Nimic louchait depuis six semaines. Phil tenait fermement la barre tandis que le pacha s'agitait sur le pont pour préparer la garde-robe, dans un tout petit temps de nord-est qui nous garantissait une mer plate.

Et... le moteur, laissé au ralenti le temps de l'envoi des voiles, cale : cliquetis suspect... diminution du régime... extinction. Pas grave, on continue les opérations de mise en route, et on laboure les eaux de la baie dans le vent aléatoire, en essayant de remonter le jusant pour rejoindre la bouée du bois de la Chaise et y faire quelques manœuvres. Histoire de s'aider contre le courant, et après avoir vérifié tous les niveaux et autres impedimenta, on tente de redémarrer le moteur. Toussotement avantageux, cliquetis inquiétant, extinction. Plusieurs fois. Il faut se rendre à l'évidence, le moteur est en avarie.

Après avoir fait le travers de la baie dans tous les sens, et testé l'équilibre du bateau sous génois et artimon, nous rentrons au port avec l'assistance de l'équipe technique. Merci Thierry et Laurent de nous avoir raccompagnés au ponton M. Le pavillon de Nimic y saluera le va-et-vient des pêcheurs en attendant le mécanicien

Coincé dans le port, on fait quand même des rencontres de navigation. Des classiques noirmoutrins, ici la Belle Hortense. De tous nouveaux arrivés, comme le Natoïka de Port Vila. Alors, avec Pierre et son amie, avec Philippe le solitaire, avec Jacques le fidèle, à la lumière d'un soleil de fin de journée, on rêve de grands départs en écoutant les récits des retours.

Et le lendemain, alors qu'on renforce les amarres du Nimic qui attendra quelques jours, on regarde avec envie ceux qui s'en vont dans l'aurore.

D'accord, on n'a pas navigué très loin ;) En fait, depuis la mise à l'eau, le bateau a visité la tête du ponton I (sur la photo), et se trouve maintenant avec les grands, au ponton N. Il faut encore pas mal d'opérations d'armement, notamment des tests sur le moteur, avant de pouvoir faire une vraie sortie.

Mais dès cette nuit, l'équipage couchera à bord

P.S. Au cours de la nuit, un coup de suroît s'est installé. Cela a commencé par une petite bruine soufflée par le sud, qui nous a endormis tièdement. Au point du jour, le bateau a commencé à s'agiter sous le clapot de sud-ouest, et les drisses à siffler. Une vérification de l'amarrage s'imposait. Ensuite, le vent a continué à forcir, et les pontons à résonner des coups de boutoir des mouille-culs lâchement amarrés. Le ciel s'est progressivement dégagé, et quand la lumière nous a finalement convoqués sur le pont, la mer se la jouait pistache-chantilly ;)

Beau bébé...

Mais que fait donc notre pirate ? Comme un shadok, il pompe... La question était grave : après plusieurs années d'immobilisation sans observation, peut-on réutiliser une cuve de gasole ? Quel est le risque qu'elle soit infestée de ces bactéries que l'on nomme 'méduses', et qui risquent d'encrasser filtres et injecteurs jusqu'à parfois casser un moteur ? Les avis variaient, la prudence a prévalu... d'autant qu'un moteur presque neuf avait dû être changé après un arrêt intempestif dans des conditions qui faisaient douter de la qualité du résidu.

Pour se donner des éléments d'appréciation, chaque étape de l'opération a été assortie d'un échantillonnage, dont voici le résultat :
En zéro, d'un beau jaune citron, c'est le gasole tel qu'on l'achète et tel qu'il devrait entrer dans le moteur. En 1, l'extrait du réservoir journalier de 40 litres apparaît d'un orange presque limpide. Ensuite, de 2 à 5, sont exposés les échantillons successifs tirés de la cuve principale après chaque vidange de 20 litres. Leur couleur passe du orange trouble au marron profond, et leur texture s'enrichit progressivement d'une myriade de particules en suspension, qui viennent se décanter en dépôt noirâtre dans le dernier extrait, celui qui provient du plus profond de la cuve - dans la bouteille 'cristalline' ;) En 6, enfin, c'est le résultat d'un premier rinçage du fond de la cuve.

Après tous ces efforts, on espère que le nouveau moteur tournera - longtemps - comme une horloge :)