Le blog de Nimic II

C'était le projet, arriver aux Iles avant l'hiver, y retrouver notre partenaire de coeur. En ce jour de solstice, il devient évident que ni l'un ni l'autre ne se feront. La voile n'est pas une science exacte. Le superbe arc-en-ciel signale la prochaine fin de la tempête. Nimic II attendra encore avant de prendre son élan vers le sud.
Les cartes aussi semblent d'accord. Alors, on les laissera dans cet ordre gagnant ;)

Sur Nimic II, on a l'oeil coincé sur la fenêtre météo qui semble prête à s'ouvrir dans la journée de dimanche. On sort des gribs tous les matins, et on compare les variations de prévision que proposent les modèles déboussolés par le changement climatique. Pour nous, l'enjeu est d'atteindre le large de la Corogne, puis le sud de la péninsule ibérique, sans rencontrer de forts vents défavorables, et si possible avec une mer accueillante. En langage sud-breton, ça s'appelle 'dégolfer en douceur'. C'est que, s'il assure une relative clémence des températures, le suroît qui domine actuellement installe une forte houle de face possiblement croisée par les fluctuations, et obligerait à tirer des bords jusqu'à la Corogne si on se lançait maintenant.
Mais la dépression qui avance vers le nord de l'Irlande s'accompagnera chez nous d'une phase de noroît, virant au nordet par le nord, des conditions nettement plus favorables pour quitter l'Herbaudière. L'idée est de franchir la pointe nord de l'Espagne trois jours plus tard, juste au moment du passage du front de la nouvelle dépression : après un tour complet du cadran, les vents repasseront au noroît et nous propulseront alors vers le sud. Etre au bon endroit au bon moment, un rendez-vous à ne pas manquer à trois heures près.
Toute cette belle construction est largement théorique. Elle pourrait être remise en cause par l'incertitude sur la vitesse du bateau, l'imprécision des cartographies proposées et surtout par la versatilité de plus en plus grande des prévisions dans le temps. Quant ne s'y ajoutent pas les interprétations différentes selon l'école de météolorogie qui les a mises en forme... Autant dire que si nous partions effectivement dimanche, comme nous le souhaitons aujourd'hui, rien ne dit que nous rencontrerions les conditions espérées, et donc que nous arriverions à bon port (les Canaries ?) dans la quinzaine qui suivrait. Il y a toujours des solutions de repli en Espagne et au Portugal, et on a déjà vu des départs se solder par des retours au port sous quarante-huit heures. La voile n'est pas une science exacte. Ce qui n'en fait pas pour autant une activité de charlatans, ni même une illusion collective.


On aurait bien aimé, avant de dégolfer, se convaincre que nos politiques et nos concitoyens sont arrivés à la même perspicacité. On peut en douter. Pour exemple, les travaux herculéens entrepris dans le port de l'Herbaudière par l'équipe des gilets oranges locaux. Il s'agit de remplacer les vieux pieux d'ancrage des pontons par des pieux tous neufs, une opération qui bloque le port pour trois mois au moins. Quoiqu'on en ait cru, le bureau d'études qui y préside n'a pas jugé utile de rallonger d'un ou deux mètres les pieux pourtant arrivés au bout de leur capacité à l'occasion de la tempête Xynthia. Est-ce courte vue scientifique (l'économie, la météorologie), pensée magique (anne, ma soeur anne, ne vois-tu rien venir ?), ou manifestation bien comprise des intérêts d'un petit nombre de décideurs qui surfent sur le conjoncturel parce qu'ils pensent qu'ils se tireront toujours du structurel (pince-mi et pince-moi sont dans un bateau...)?
Bonne traversée à tous, gardez l'oeil !

Vérifier chaque jour les amarres en fonction de la météo annoncée. Ressortir son vélo pour parcourir les pontons entre artisans, capitainerie et sanitaires. Enregistrer le circuit des branchements des nouvelles batteries, coupe-circuits et autre cyrix. Déconnecter la prise de quai parce que les panneaux solaires assurent maintenant par tout temps. Regréer la trinquette réparée par notre voilier favori. Rester amie avec la famille de canards qui réclame des miettes. Se prendre pour le cormoran prêt à se jeter dans le grand bain.

Reprendre du service sur la route du Rhum en virtuel auprès des loups de mer. Hésiter entre les options nord et sud et opter pour la plus réaliste contre la probablement gagnante, bien qu'humainement impraticable. Se désoler des nombreux abandons chez les réels. Se féliciter de n'être pas en mer pour de vrai. Continuer à suivre Sam, François, Alex... et le capitaine Frog ;)
Attendre que les techniciens, commerciaux et autres intermédiaires se mettent d'accord sur la bonne solution pour faire fonctionner l'hydrogénérateur. Garder l'oeil sur les fichiers grib à l'affut de la prochaine fenêtre vers les Canaries. Eviter de trop taper dans l'avitaillement du bord. Se tenir aux balustres quand on pose le pied sur le ponton parce qu'on est déjà en mode marin. Accueillir avec plaisir les amis, cousins et voisins de passage pour recueillir les dernières nouvelles de la terre. Avoir la tête en mer. Ronger son frein.

La journée commence bien, la tempête tropicale a juste effleuré l'Ile et n'y laisse qu'un marasme d'Est avec ciel magnifique et mer se calmant. On a fait savoir à notre ship-chandler favori que l'installation de l'hydrogénérateur nouvelle formule met en évidence encore de graves dysfonctionnement (une turbine à moitié immergée ne peut produire son quota d'énergie...) et il a répondu avec une solution acceptable. On se dit que ce n'est qu'une occurrence supplémentaire des mini-catastrophes qui se produisent en salves au cours d'une préparation de grande navigation, qu'on y fait face avec détermination et bonne fortune, et qu'on aura bientôt largué les amarres.

Alors on se fixe pour la journée une tâche mineure : remplacer les rivets vert-de-grisés des sangles de sécurité : timonerie, cuisine. On a repéré dans les stocks techniques un sachet de pièces qui pourraient être appropriées, bien qu'apparemment d'un matériau différent. On se met à la recherche d'une pince à riveter pour les fixer, et on s'adresse à notre voilier favori : il suffit de leur taper sur la tête au marteau, et oui, ce sont les mêmes, il s'agit de laiton chromé. On s'était fait toute une montagne de l'opération, mais elle est réglée en dix minutes. On bénit le paternel qui avait tout prévu : nos sangles sont prêtes à poser, juste une affaire de quelques noeuds.

Et c'est là que ça déraille. Un magnifique bout en dyneema remplacerait les vieilles attaches datant de trente ans, coupées ras, non réutilisables. Il faudrait en arrêter les noeuds à la chaleur. On ferait chauffer à rouge sur le réchaud une lame de couteau qui permettrait des finitions nettes. On s'apprête à allumer le réchaud, un vieil optimus à pétrole avec pompe à pression et pré-chauffage à l'alcool. On regarde monter doucement l'aiguille de pression au rythme de nos bras et là, à mi-chemin, c'est la sortie de route : le joint en cuir de la pompe reste coincé dans le fond du tube. On démonte l'ensemble, sans succès. Pas de pompe, pas de pression, pas de feu, pas d'arrêt de noeuds, etc... Mais surtout, pas de réchaud pour la cuisine
Va-t-on trouver une pompe de remplacement ? Si non, faudra-t-il changer le réchaud ? Réorganiser l'agencement de la cuisine ? Comme un jeu de dominos, la catastrophe se déroule dans la tête du skipper abasourdi... C'était ma séquence : "Comment dégringoler de son petit nuage en un tour de bras..."
Mise à jour le lendemain : c'est notre mécanicien favori qui a été pêcher le joint au fond du tube de la pompe... Ouf, ça va mieux !

En prévision des grands frais d'automne, on avait déplacé Nimic au coeur du port, sur un ponton moins exposé à la houle, auprès des grands frères de la SNSM, en face des cousins de la criée. On y passait tranquillement le temps à compléter les équipements, au gré de la disponibilité des matériels et des techniciens, au rythme des variations de l'anticyclone. On attendait avec impatience le moment où seraient réglées les connexions du groupe froid, afin de s'installer à bord. Chaque soir, on rentrait sagement à terre après les contrôles de routine.

On regrettait bien de ne pas être prêt pour chevaucher jusqu'à la Corogne les ondes du régime d'Est installé depuis plusieurs semaines... On avait suivi avec intérêt la progression du coup de vent passager qui en bousculait temporairement l'empire. On ne s'était pas inquiété outre mesure. On aurait bien dû.

Les volets cognaient cette nuit. On est sorti vérifier l'amarrage à l'approche de la pleine mer. Nimic renaclait sous les rafales d'un méchant flux de nord-ouest tourbillonnant par dessus le terre-plein ouest. Ses quinze tonnes écrasaient les pare-battage. Le bateau raclait le ponton qui arrachait la peinture. Et en prime, un mauvait filet de vent s'est engouffré dans une poche de toile mal serrée du rouleau de la trinquette : elle s'en souvient, elle !

"Tu te prépares pour la prochaine coupe du monde !" plaisantent les promeneurs de ponton. C'est que quatre panneaux solaires sur balcon arrière ça vous change une ligne de bateau, non ? L'autonomie énergétique étant l'objectif principal de cette campagne de mise au point, on s'est livré à l'augmentation des productions renouvelables et à la diminution simultanée des utilisations thermiques : changement de toutes les ampoules par des leds, suppression du générateur 220V fonctionnant sur le moteur, et surtout recalibrage du groupe froid, en remplaçant le congélateur et son compresseur par un évaporateur en L directement dans la glacière. Ca en libère de la place, dans les caissons !



On va enfin pouvoir s'installer à bord et préparer les choses sérieuses (un déssalinisateur, par exemple ?), dès que l'hydrogénérateur nouvelle formule aura regagné sa position sur le tableau arrière :)

Décidément, les Norvégiens - qu'ils soient vikings ou afghans - aiment l'Herbaudière ;)

Rien de tel que l'annonce d'un petit coup de suroît pour donner des envies de mer à un bateau en cours de mise au point. Nimic II s'est donc retrouvé ce dimanche sur l'autoroute des îles, les Glénan peut-être au bon vouloir du vent. On n'avait pas trop forcé sur la toile pour ménager l'estomac de l'équipier non amariné, et on a trouvé avec bonheur l'abri du Gros Rocher de Belle-Île au coeur du grain, quand le vent a commencé à tourner au noroît.
Du coup, on s'est réveillé dans une brume magnifique, et la journée a passé comme une fleur à visiter le Palais et ses trésors servis à la Vauban : marins aux yeux de tempête, bateau au radoub à flanc de quai, galion d'époque, ferry mastodonte...




Il ne restait plus qu'à immortaliser l'instant par un portrait du bateau en situation :) Et là, les inconstantes prévisions météo ont fini de nous dérouter. Essai infructueux d'attrapper une bouée à Sauzon par méchant vent d'est. Alors on est parti à l'abri de Quiberon, vers le nord, on a laissé les Birvideaux et Groix sur babord en se faisant pousser par des courants de marée favorables en pleine pétole. Nous revoilà au Kernével, quatre ans après !

Il y a un temps pour tout. D'abord la mise au point et la mécanique, et on en épuise rapidement les plaisirs et l'intérêt. Combien, par exemple, y a-t-il de relais sur le démarreur ? Celui qui partage sa gangue métallique avec la pièce toute neuve remplacée en Espagne, cela fait Un. Consulté sur mes déboires résiduels de démarrage, le mécano local déclare qu'il faut aussi 'changer le relais', une autre pièce extérieure au démarreur. J'imagine naïvement qu'il s'agit de la pièce corrodée sur lequel j'ai branché, deux fois au cours du retour, le shunt de secours confectionné par le mécano basque en cas de caprice. Eh bien, non, ce numéro Deux serait un 'relais de masse'. Il y en a donc un Trois, caché à l'arrière au-dessus de l'inverseur, qui nous a immobilisés deux semaines avant que la pièce de rechange n'arrive des stocks de Yanmar.

Le temps pour la nav est donc revenu, et c'est vers Belle-Île que Nimic s'est élancé en début de semaine, avec Michèle la méridionnale venue évaluer l'attrait du projet 'Nimic II autour du monde'.


Je suppose que c'est bien le relais Trois qui était fautif, car le démarreur a été sollicité sans rechigner au cours de notre aller-retour vers le Morbihan. Pas un souffle à l'aller, et donc obligation de slalomer dans le champs de cargos au mouillage à la Banche ou pour éviter les éoliennes qui poussent comme des champignons à Basse Capella. Pour le retour par contre, l'anticyclone avait cédé. On a eu droit à une fuite à la walkyrie dans un noroît surprise à force 6... il fallait bien s'aider au moteur pour faire les changements de voilure dans le méchant clapot qui n'a pas tardé à se lever. Alors on s'est offert - à la voile - des petites pointes à 10 noeuds et une moyenne dépassant 7 noeuds pour rentrer à Noirmoutier
Arrivé à pas d'heure plus tôt que prévu, Nimic II a squatté un moment le ponton de son grand frère Martroger. Et le beau temps est revenu !