Le blog de Nimic II

Pour installer une pompe automatique à flotteur au fond du puits du moteur, il faut commencer par l'assécher. J'y suis allée doucement, parce que les effluves et miasmes qu'il contenait ne prêtaient pas à l'exhubérance. Et aujourd'hui, après avoir obtenu le bon niveau de sécheresse, je suis allée à la pêche des menus objets qu'y avaient laissé les multiples interventions sur le dit-moteur : serre-flex, écrou, boulon, et autres rondelles en calibres variés, mais aussi un bouton de chemise Saint James, s'il-vous-plait, et en prime, la douille de 17 qui justement manquait à la boîte de clés à cliquets du bord.
Joyeux Noël !

Nimic II a retrouvé ses mâts ! On l'avait oublié, Nimic II est un ketch :) et j'ai de nouveau l'impression d'être sur un bateau plutôt que sur une casserole... Toute l'équipe du port s'y est mise, pilotée par Simonin et assistée de Roger, revenu faire un tour pour l'occasion ! On a craint que le coup de suroît ne mette un bémol à l'opération, mais tout s'est admirablement passé, merci à tous :)

On a pas oublié ;) et voilà le résultat !

Il est grand, cet espar, il faudra bien tout le week-end pour le préparer avant le mâtage :) Et pour faire bonne mesure, on nettoie les fonds qui vont recevoir les nouveaux passe-coques, faudra voir à pas oublier de boucher... ;)

Nouvel équipement à poste sur Nimic II, l'hydrolienne. Ici en position relevée. C'est un équipement Save Marine, qui produit de l'énergie à partir d'une turbine immergée à l'arrière du bateau. L'ensemble est fixé sur une platine qui permet de la démonter. Sur Nimic, il a fallu rattraper l'inclinaison du tableau arrière avec un cadre de tubes inox sur lequel est fixée une plaque d'inox revêtue de téflon recevant une glissière permettant d'amener la platine de fixation de l'engin directement du haut du bordé jusqu'à l'embase au niveau de la flottaison.

Merci à la fine équipe, Hervé, David et Stéphane, qui a oeuvré à ce chef d'oeuvre. Ya plus qu'à mettre à l'eau pour tester... ;)

On les attendait hier en fin d'après-midi, arrivant du sud à la faveur des vents précédent l'ouragan annoncé en début de semaine. On les croyait au portant sur le parcours depuis l'île d'Yeu. Mais non, l'anticyclone s'était installé entre eux et nous, ce qui leur valut une route entièrement au près sur un seul bord, le vent tournant de cent-quatre-vingts degrés entre leur départ et leur arrivée, par le nord du Pilier ;) Il nous fallu faire vigie depuis la jetée ouest, en prenant l'azimut sur le bonnet rouge du promeneur local, tout occupé à nourrir le pack des mouettes. Oui, oui, regardez bien, ils y sont !


L'escale herbaudrine fut festive et joyeuse, ils reviendront :)

Grand spectacle, ces jours-ci, à l'Herbaudière ! Hier, alors que j'étais tranquillement avachie à boire un café sur les bancs du Mar Y Pôles de retour du Grand Pavois - ils venaient récupérer un bastaing laissé sur le parking de Nimic II durant leur prestation rochelaise - l'émoi saisit les habitués du port : les deux canots de la SNSM rentraient en remorque un vieux gréement d'une vingtaine de mètres apparemment en panne de moteur, avec panache et dans toutes les règles de l'art. Aujourd'hui je suis allée voir de plus près le schooner battant pavillon du Vanuatu (note à Natoïka : tu n'es plus seul de ton espèce...!)

Après renseignements, il s'avère que le Nordlys professe depuis quelques mois de faire du transport équitable : sans consommation de carburants fossiles, et donc sans moteur, ce qui explique le recours à la SNSM pour entrer dans le port ; et justifie le pavillon d'une île du Pacifique où il n'a aucune chance de se rendre, simplement parce qu'il y est encore toléré d'accoster sans moteur. Le Nordlys court donc les ports européens à la recherche de fret répondant à cette philosophie. Pourquoi l'Herbaudière ? Un client privé de Noirmoutier a commandé quelques centaines de litres d'huile d'olive, dont la totalité était déjà vendue par souscription. Alors, coup de marketing bobo ou tendance de fond ? On comtemplera avec amour les vieilles boiseries pour éviter de réponde ;)


Sur Nimic II, les boiseries de pont pourraient se plaindre de ne pas recevoir les mêmes attentions : c'est à la résine époxy que je viens de traiter les zones pourries des planchers de baignoire et de bancs... Ca avance, on vous dit !

Pour se donner du courage dans les travaux de remise à neuf du pont, les beaux exemples ne manquent pas à l'Herbaudière. Ticia, le joli Chassiron Baby qu'Emilie a remis à neuf pour en faire son domicile, passe régulièrement chez nous avant de remonter vers son mouillage d'hiver à Trentemoult. Il y a aussi Aile VI, le magnifique oiseau vintage, champion olympique en 1928, qui demande amour et finances en abondance pour le maintenir à l'excellence.

Sur Nimic II, on se satisfera de rénover les bancs de quart, en teck massif soigneusement ajusté aux formes d'acier pour garantir le confort des fessiers des barreurs. Et l'on cultivera la nostalgie avec les superbes paysages de l'île à l'automne.

"On commence l'accastillage, ça sent la mise à l'eau !" s'exclament mes visiteurs devant les pignons de toutes tailles étalés sur le pont... Trouver la bonne clé au format impérial. Arroser abondamment de dégrippant. S'armer au besoin d'un pied de biche ou même d'une presse-étau pour faire céder un axe récalcitrant. Enregistrer soigneusement l'ordre dans lequel les pièces se sont livrées. Les caresser délicatement d'un pinceau généreusement imbibé de white spirit. Passer la fine lame d'un couteau entre chaque dent patinée d'un ragoût vert et recuit, lui faire retrouver son lustre originel. Procéder au remontage. Y passer le temps nécessaire à l'acquisition de l'agilité digitale indispensable au bon plaisir de chaque élément. Aboutir à un résultat satisfaisant, éventuellement contesté par cette dernière pièce qui n'a pas trouvé sa place dans l'assemblage. Recommencer autant que nécessaire...

Voilà l'emploi du temps du skipper en phase d'entretien de winches. Le temps passé dépendra du nombre d'items à traiter (pour Nimic II, six), de leur taille et de la disponibilité éventuelle de rechange pour les petites pièces qui auront souffert des manques d'amour antérieurs, et surtout de la date du précédent entretien. Au vu de ce que j'ai trouvé, il n'est pas impossible que certains de mes 'clients' n'en aient jamais reçu. Question qui a son importance : où trouver en France des pièces de rechange pour des winches Lewmar anciens (années 1970)?