Le blog de Nimic II

Quand une cochonnerie flottante informe et couverte de moules apparaît entre le bateau et la bouée de l'orin à l'étale de basse mer, on se dit que la chasse aux oeufs a mal commencé... Et en effet, Nimic a dû faire appel à l'aide de ses voisins pour démêler l'infâme noeud de chaîne et de câblot qui s'était formé au gré des marées de ces derniers jours. L'équipe du port prétend qu'elle n'y peut rien car ces vieux corps-morts sont abandonnés par des propriétaires privés.
La bonne nouvelle, c'est qu'on n'est plus seul au mouillage. Ce soir, il y a sept autres bateaux pour partager l'abri, et accessoirement profiter de la douceur ambiante quand les rafales de nord se calment. On a même droit à un concert en plein air à trois cents mêtres, sur la jetée. Joyeuses Pâques !

'Promenade en mer', joli nom pour un Jeanneau 43 DS qui déjà bien navigué, non ? Jeunes mariés, Pieter et Etienne, ses heureux nouveaux propriétaires, vont pourtant en changer après l'avoir convoyé de Gibraltar à leur port d'attache au sud de l'Angleterre. Par celui d'un joli patelin de leur pays d'origine, l'Afrique du Sud.
Ils ont débarqué il y a trois jours sur le ponton qui abrite Nimic II en attendant que le vent se calme, encore tous secoués de leur première vraie expérience hauturière. Bien qu'ils soient dotés de toutes les qualifications nécessaires à leur aventure commune, à leurs yeux je suis une baroudeuse des mers, ce qui fait toujours du bien quand on en a entendu de toutes les couleurs. Nous avons fraternisé. Ils s'accoutument doucement à l'idée qu'une navigation se décide au jour le jour, en fonction de la météo réelle et des contraintes techniques plutôt que du planning de l'équipage. Et aussi que si l'on s'interdit de faire quelque chose parce qu'on risque d'y perdre la vie, c'est qu'on est déjà mort dans sa tête. Aristote et Schrödinger, même combat !
P.S.: Aux dernières nouvelles, les pièces de rechange pour l'hydrogénérateur seront prêtes vendredi 12 avril... Nimic II et moi sommes encore à Baiona pour quelques temps !
P.S.2.: : Ikhalana Et ce n'est pas un lieu, mais le nom afrikaans d'une petite plante : Aloe tenuior Haw :)

Il s'est glissé en bout de ponton entre deux rafales, comme pour s'excuser. On l'avait aperçu par hasard, du mouillage au milieu de la baie où l'on attend l'arrivée des pièces de rechange. On avait dû chercher sur internet la nationalité du pavillon arboré : blanc, bleu, rouge, mais qu'est-ce ? Une fois la Russie identifiée, on avait vite trouvé : le Shtandart est basé à La Rochelle, et se promène dans le coin. Une fois reconnu, on n'a pas pu résister à l'approcher, l'admirer, le photographier pour vous en rendre la prestance sur ce blog ;)
On peut-être est-ce seulement un prétexte pour, comme lui, se retrouver au ponton pendant le coup de vent ?

Quelques amis étaient passés nous aider à larguer les amarres. L'un d'entre eux, bien avisé, avait glissé : si besoin, arrête-toi à Baiona ! Eh bien, nous y voilà, après avoir constaté que le complément de charge fourni par l'hydrolienne serait indispensable à l'équilibre énergétique du bord. Je vous présente donc l'objet du délit : un piètement d'engin non adapté à son environnement, ici une machine soumise à de fortes turbulences marines.

Du coup, on admire la baie depuis son centre, où Nimic est venu tranquillement mouiller au cours de la nuit dernière. On en profite pour se reposer, en tenue de circonstances, avant de descendre à terre régler les divers dossiers en cours. Et en attendant que les vents repassent au-dessous des 30 noeuds...!

A l'heure où vous lirez ces lignes, nous serons peut-être déjà en mer pour notre troisième tentative de départ ;) Alors, pour vous faire patienter dans l'attente des nouvelles de l'arrivée prochaine de Nimic II aux îles Canaries (ou peut-être sera-ce seulement Madère...), je vous propose une lecture :
Argumentaire : "Entre la petite histoire et la grande, Ariane démêle les légendes qui l'ont conduite en Afghanistan, un pays enclavé à mille milles de toute étendue marine alors qu'elle est une fille des îles adonnée à la voile depuis l'enfance. Comment vit-on sa vie quand on n'y a pas trouvé de sens, quand les gens que l'on côtoie y rajoutent en mensonges délibérés, quand la société se délite dans le virtuel ? Le roman nous distrait-il par des sornettes, ou y trouvons-nous matière à nous construire dans la crudité de situations réelles, leurs risques et leurs perspectives, fussent-elles la fuite, l'impuissance ou le combat ? La brûlure de l'expérience et l'urgence de l'écriture recollent les péripéties de l'absurde, recentrent le vécu, et nourrissent l'étincelle d'espoir."
Couverture : dessin de Kaci, avec l'amicale autorisation de l'auteur et l'accord de l'éditeur. Photo : droits réservés. Enjoy !

Il y a toujours quelque chose à faire sur un bateau qui attend sa fenêtre ! Mais les jours propices au bricolage sont peu nombreux, alors on cumule : hisser la grand-voile pour enlever les ris de la dernière nav, changer les attaches de la capote, changer les poignées en bois du panneau arrière, mettre des tapons un peu partout pour faire beau, imaginer une rehausse à la taille de la capitaine pour la timonerie intérieure, tout ça c'est du détail.


Le plus important de nos travaux des dernières semaines fut de placer des taquets sur le maître bau (histoire de ne plus se retrouver en drapeau lors d'un apontage solitaire), de poser l'antenne GPS de l'AIS, et de terminer la mise au point de l'hydrolienne. Avec tout ça, on devrait être prêt quand la Corogne sera enfin dégagée :)



Et en attendant, on admire les derniers travaux de dragage du port, avec le magnifique Fort-Boyard en évolution au mètre près !

Ils disaient : tu ne vas pas rester à bord, hein ? Comme une araignée dans sa toile, Nimic II s'est préparé à accueillir Gabrielle, la première tempête à traverser le Golfe cet hiver. Le noroît prévu juste par le travers du bateau le basculerait vers le ponton sous l'effet du fardage. Fallait-il fuir vers le fond du port, ou rester appuyé sur le gros pieu du ponton de la SNSM ? On a choisi. Le jeu est d'éviter que les deux masses entrent en collision, avec retenues, amarres et autres défenses renforcées style pneus de camion. L'équipe du port n'était d'ailleurs pas en reste de vérifications.
Finalement, en situation, ça ne dépasse pas les quinze degrés de gite. Par contre, l'anémonètre s'est pris quelques trépidations, dont on a pu saisir les plus modérées. La pointe à 62,1 noeuds a échappé à la vivacité de notre objectif ;) On s'en tire avec un sommeil bien moins troublé qu'en mer et juste quelques traces noires sur le gras de la coque

On a largué les amarres à la Saint-Sylvestre en début d'après-midi, avec une météo maussade quoique prometteuse : peut-être une dizaine de jours en régime d'est garantissant une calme traversée du golfe et une descente vers les Canaries dans les meilleures conditions. On passait la bouée de la Grise avec toute la voilure établie au portant sous pilote. Route au 220, la mer est belle, le vent léger, la vitesse entre 4 et 5 noeuds, c'est l'euphorie du grand départ. Ça n'a pas duré.
Dès la tombée de la nuit, soit deux heures et demie sans charge au moteur, on notait une baisse à 88% de la charge du parc des instruments de navigation, qui reçoit pourtant en priorité les imports des panneaux solaires (manifestement inopérants avec ce ciel plombé) et de l'hydrogénérateur (pourtant en situation favorable d'autant que la vitesse augmentait à six noeud avec le vent forcissant). Le moniteur donnait une autonomie de 10 heures. On est alors passé en couplage avec le parc de batteries lumières histoire d'améliorer notre autonomie, soit 22 heures dans ces nouvelles conditions. Et puisqu'on était parti pour réveillonner en mer, on décidait de ne décider que le lendemain ;)
A l'heure de l'extinction des feux le 1er janvier, on a découvert une hirondelle de mer transie dans le cockpit, on lui a promis de la ramener à terre. L'autonomie était passée à 13 heures, et le ciel commençait à s'éclaircir, laissant espérer l'apparition du soleil et l'apport d'énergie par les panneaux solaires. On a alors lancé une requête météo. Ca nous a pris vingt minutes de connexion satellitaire tout de même, pour constater une dégradation des conditions au niveau de la Corogne. La raison était de rentrer à l'Herbaudière. Pour ramener l'hirondelle au sec, bien sûr.

Chacun aura deviné que, du coup, il fallait rentrer au près. Nos dix-huit heures de grand largue babord amures se sont soldées par soixante heures de près en tirant des bords à voilure progressivement réduite dans le vent forcissant, pour se terminer le dernier jour avec deux ris dans la grand-voile et la moitié du foc enroulé, avec 20 à 30 noeuds de vent et une mer agitée. Heureusement le bateau navigue tout seul barre amarrée dans ces conditions, plus besoin de pilote, et comme le soleil est apparu le 2 janvier, les batteries se sont stabilisées à 70% de capacité. Ouf !

Après un coucou au Goulphar, Nimic II a croisé sa route à la bouée de la Grise pour rentrer avec le flot dans la nuit du 3 au 4 janvier. La capitaine a connu un grand moment de solitude pour l'arrivée au ponton de nuit par vent d'est de 20 noeuds. Le bateau s'est retrouvé en drapeau par l'arrière, il a fallu une demi-heure de reprise d'amarres pouce à pouce pour regagner sa place au ponton visiteurs, sans casser personne dans le port
L'hirondelle est arrivée vivante, mais pas bien en forme. Peut-être ses mânes nous ont-elles jeté un sort, parce que le lendemain, en complétant mon amarrage, je me suis retrouvée à l'eau, juste à l'endroit où je l'avais délicatement déposée pour qu'elle rejoigne les éléments de l'univers.
Epilogue. On a peut-être trouvé une explication à la défaillance de l'hydrogénérateur : un des boulons de fixation a sauté ! Cela vient compléter la liste des menues défaillances que ces trois jours de mer ont apportées, et qu'on va s'attacher à réparer en attendant la prochaine fenêtre météo et les visites de nos amis.