Le blog de Nimic II

Ah, tiens, revoilà le matelot du bord... celui qu'on avait déjà vu à Herradura en décembre dernier et au jardin du Luxembourg en... novembre 2014 ? Si on le cherche, on le trouve sur la Playa Grande de Tamarindo, dans les vagues. Et là, derrière, ça pourrait bien être son papa...




Revoilà aussi le mousse, qu'on avait déjà vu à bord en août 2015 et 2017 à Noirmoutier. Même s'il paraît un peu timide devant son cousin, il y a de la ressource du côté du papa ou des oncles pour le faire progresser...



C'est qu'ils sont difficiles à attraper tous à la fois, ces cinq garçons qui habitent dans trois pays différents. Le meilleur spot, c'est quand même face à la vague, comme ici, à Playa Flamingo :)

Sinon, c'est en solo ou en groupe plus ou moins constitué, par exemple sur le monkey trail...



ou dans la piscine à débordement...



On a passé des vacances de milliardaires pour cette première occasion d'être réunis en agapes familiales.


On s'y est tous mis, parce qu'il y avait quand même beaucoup à fêter : soixante-dix ans pour la capitaine, trente ans de navigation pour Nimic II et dix ans du blog de Nimic II, ça fait plusieurs belles occasions de bougies, non ? Les voilà rassemblées grâce à l'orchestration de l'aîné, la logistique du cadet et le financement du benjamin.

Mais bon, les vacances sont finies, j'ai retrouvé Nimic où je l'avais laissé, au sec sur le chantier du Costa Rica Yacht Club à Puntarenas.





J'ai encore un mois pour terminer les travaux en cours, que j'avais initiés en avril par une nouvelle peinture complète du pont.



Il faut maintenant reconnecter, puis faire les reprises de primaire de la sous-marine bâclée au départ de Chaguaramas. Et ne pas oublier bien sûr diverses bricoles mécaniques, comme l'entretien du moteur, le contrôle des contacteurs du guindeau ou le remontage des enrouleurs après remise à l'eau.
La meilleure nouvelle, c'est que le nouveau traceur arrivé par la caravane tribale s'intègre parfaitement dans le réseau NMEA2000 du bord. Sa nouvelle puce cartographique worldwide nous donne maintenant accès à toutes les destinations, CQFD.
Merci GL, et merci à tous ! Il va falloir quand même penser à créer une casquette étanche pour le traceur du cockpit arrière qui avait pris l'eau...
Et tant qu'à faire du neuf, j'ai lancé la commande pour la rénovation des banquettes du carré :)

Le 1er mars dernier, après l'ajustage des drosses du gouvernail, Nimic II quittait officiellement Herradura au Costa Rica pour Hawaï.





Il vient de réapparaître aujourd'hui à Puntarenas et sa capitaine a entretemps atterri à Bocas del Toro, sur la façade atlantique du Panama ! Bon, d'accord, c'est un peu tiré par les cheveux, mais c'est le résultat combiné de la loi du tourisme maritime tico et des complications de réparation d'un voilier dans un pays qui ne jure que par le tourisme à (gros) moteur. Je vous épargnerai le détail, mais voilà quand même quelques photos...
...de Puntarenas







...de Bocas del Toro, où l'on atterrit comme on peut










...et du musée national tico à San José, qui se trouve opportunément sur la route de Hawaï, lol...







Ok, ok, on est revenu pour faire les compléments de réparation qui s'imposaient ! Un bien beau circuit pour un tour du monde, non ?

Il est temps que je vous présente sérieusement la baie de Herradura, où Nimic attend depuis deux mois quelques travaux de maintenance, comme par exemple changer l'écran du traceur du cockpit qui a pris l'eau, ou le câblage de la barre à roue, qui date quand même d'il y a trente ans...





Sur la côte Pacifique du Costa Rica et le versant Est du golfe de Nicoya, qui abrite le port commercial de Caldera et la zone touristique de Puntarenas, c'est une anse quasi circulaire d'un mille et demie de diamètre, ouverte à l'Ouest sur la mer et entourée de collines sensiblement de même altitude. Probablement un ancien cratère de volcan effondré du côté des vagues.








Elle est bien abritée des vents dominants et de la houle du Pacifique. Les fonds de vase dure augmentent doucement jusqu'à l'ouverture, ce qui permet à chacun de trouver sa profondeur de mouillage favorite. Un peu trop de clapot, peut-être, mais un voyageur fatigué y dormira l'esprit tranquille. On remarquera néanmoins que la toponymie est très variable selon le cartographe auquel on confie sa sécurité...






Vers l'Ouest, je réalise tous les soirs que le rayon vert de Jules Verne n'était sans doute pas un pur fantasme.







Le côté Nord est enclavé par ce qui tient lieu de marina, en fait un club privé qui interdit l'accès à tout engin qui n'a pas au préalable montré patte blanche, sous forme d'un (très gros) moteur destiné à la pêche sportive, et généreusement approvisionné en liasses de dollars. Ces bienheureux font régulièrement des démonstrations de puissance en se défiant en tournois, organisés grâce à la fréquence détresse de la VHF.



Pas de services de base, douches ou laverie, dans la marina : tous les gentils membres disposent d'un appartement sur les hauteurs environnantes, ainsi que d'un accès au golf attenant. Là où ils atterrissent en hélicoptère chaque week-end.



La belle plage du versant Est de la baie est appréciée des vacanciers et pêcheurs locaux, avec le soutien industrieux de quelques artisans de qualité, restaurants, taxis-boats et autres vendeurs de pacotille. Il m'est arrivé de m'y faire rouler en débarquant en annexe !





Le versant Sud de la plage est bordé d'une mangrove d'amandiers jusqu'au raz des rochers, domaine des pélicans.



Et côté face de ce versant, c'est la grande plage de brisants de Jaco, où l'on trouve tous les plaisirs et services touristiques.





Les deux plages sont reliées par une ligne de bus qui me permet d'aller "en ville", à Jaco, faire des courses au supermarché, ou porter mon linge à laver... une expédition quand même ! La ligne traverse la grand'route pour desservir le centre du village de Herradura, qui porte le doux nom de Valle Escondido, 'caché'... Tiens, comme le port...?


Quand Nimic II est entré dans la baie d'Herradura, pour faire la maintenance du gouvernail avant de se retrouver au milieu du trafic commercial et touristique de Puntarenas, j'avais lancé à 'Puerto Escondido' un appel en Anglais sur le canal 16 de la VHF devant l'entrée de la marina... Personne ne m'a répondu, alors que j'entendais de nombreux échanges aussi bien en Espagnol qu'en Anglais. J'y ai alors débarqué en annexe après avoir mouillé. On m'a dit qu'il n'y avait pas de Puerto Escondido. J'ai demandé le nom de l'endroit... "Los Suenos", les rêves ! m'a-t-on répondu, avant de me montrer la sortie !
Conclusion : je prends mes douches la nuit sur le pont à la force des poignets, en allant chercher à terres les bidons d'eau nécessaires, car les réservoirs de Nimic II sont maintenant vides. J'adore !

C'est en préparant le bateau pour le Pacifique par le canal de Panama et en passant par la Colombie qu'on devient SDF, en 18 billets

2022, année passoire - 5 février 2022
Ca pédale dans le bitume - 13 mai 2022 Sans Domicile Fixe - 15 mai 2022
Balade exotique - 30 mai 2022
Ca bouge ! 14 juin 2022
Météorologie accélérée - 30 juin 2022
Perspectives - 12 juillet 2022
A whiter shade of pale - 3 août 2022
Merci les Trinis - 11 septembre 2022
Escale technique à Curaçao - 18 septembre 2022
Gagner Panama ou Carthagene ? 11 octobre 2022
Panama et son canal - 14 octobre 2022
Vous connaissez Baia Solano ? 22 octobre 2022
Feliz Cumpleaños - 24 octobre 2022
Merci à Mutis - 22 novembre 2022
Alizés ou ZITC ? 8 décembre 2022
Sous le soleil de Tarzan - 16 décembre 2022
Quatre, trois, deux... 31 décembre 2022

Agate : pour me joindre... nimic(arobase)archambeaud(point)eu
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Bien calé devant la plage de Herradura, à l'entrée de la baie de Puntarenas, Nimic II attend quelques travaux de maintenance pour son système de gouvernail qui commence à râler sérieusement. Un petit nettoyage des câbles rendrait tout ça beaucoup plus fluide.
La capitaine se laisse prendre à l'ambiance acrobatique du lieu, à laquelle contribuent allègrement...
...le coucher de pleine lune

...les pélicans en pêche












...les pêcheurs au toujours plus gros



...le moussaillon à bord








...le moussaillon à la plage







...le moussaillon avec son papa



...pour un exploit qui a propulsé le moussaillon au grade de matelot













...et le matelot nouvellement promu dans la canopée !


Du coup, je m'y suis mise aussi :) Joyeux Noël !

...la grande métropole de Bahia Solano !
Son comité d'accueil...



Ses paysages marins...




Sa marina...

Sa piscine...

Son travel-lift...

Son port de commerce...

Sa forêt vierge...

Son mirador...

Sa protectrice...

Ses douches publiques...

Ses bains multicolores...

Ses montagnes qui dégringolent dans la mer...

...et ses arcs-en-ciel !

Et parce que ça faisait bien longtemps que je ne vous en avait rien dit, voici les dernières nouvelles de l'hydrolienne, entièrement démontée puis remontée pour la débloquer après son dernier caprice !
Ah... et puis j'ai complété ma panoplie de techniques : je sais maintenant débrancher le câble d'embrayage pour charger les batteries même au mouillage, une mesure d'urgence quand le soleil ne se montre pas beaucoup (un euphémisme ?)

On repart demain pour le Costa Rica !

Moi non plus, jusqu'à ces jours-ci !
Le moral n'était pas au beau fixe en partant de Panama : trop de dissonance entre mes aspirations à la tranquillité et les pratiques locales, trop d'incertitude sur les escales à venir au Costa Rica. Mais on est parti, entre les cargos qu'on avait côtoyés dans le Canal et les grains qui s'amoncelaient.




C'est là que l'imprévu de toute route à la voile s'impose : l'accroche de la capote de la descente lâche, alors que je cherche une route au plus près et que des litres d'eau salée risquent d'entrer dans le carré à chaque vague un peu forte. Il va falloir modifier les plans.

Descendre le vent, ce qui nous mènera... en Colombie ! Heureusement que j'ai la carte d'Amérique du Sud sur mon traceur, ce qui me permet d'identifier sur des centaines de milles de côte à jungle un seul endroit avec quelques phares, droit à l'Est sous le vent, très isolé mais habité à l'évidence. Un village de pêcheurs pour touristes, me dit G.P. Parfait, des ouvriers traditionnels pour un vieux bateau comme Nimic !
Sous l'attention lointaine d'un navire 'en opérations militaires' on y arrive grand largue poussés à sept noeuds de moyenne par la houle du Pacifique dans la nuit de lundi à mardi. J'y mouille à l'oreille suffisamment loin du ressac et néanmoins à profondeur ad-hoc sur une langue de sable à raz de la mangrove.
Le lendemain, stupéfaction : nous sommes tout à l'opposé de ce qu'indiquait la position GPS sur le traceur. D'ailleurs, comme j'ai décidé de nous rapprocher du ponton des pêcheurs, je vais choisir la position au sondeur : selon la carte Garmin c'est à trois cents mètres à l'intérieur des terres que Nimic II est maintenant mouillé depuis plusieurs jours.



Le village de Mutis est donc bien caché au fond de la baie de Solano. Et je vais rapidement découvrir que c'est en fait la métropole locale, avec toutes les administrations ad-hoc : capitainerie, services de l'immigration, agence de tourisme, et même une base militaire qui fait retentir tous les jours le même genre de battements de tambour que ceux qui nous protégeaient à la marina Shelter Bay à Panama. Il faut croire que ces deux voisins-là ne s'aiment guère. J'ai eu droit en première vague à l'attention de l'Armada Nacional, label sous lequel naviguent les garde-côtes qui ont tout de même - courtoisement - passé une demi-heure sur le bateau à soulever tous les planchers pour s'assurer que je ne transportais pas de cargaison illicite ! Un comble, lol


Le temps s'écoule lentement depuis, entre les incertitudes de l'administration et la pluie incessante plusieurs heures d'affilées chaque jour.



Pour l'instant mon passeport est toujours entre les mains des fonctionnaires de l'immigration, qui ont dûment enregistré à la main toutes mes informations, mais attendent que le système informatisé d'identification automatique veuille bien fonctionner. Je viens de me faire connaître au Consul de France à Medellin, qui n'a pas l'air inquiet : "Ils viennent de changer de gouvernement, les administrations sont un peu perdues..."



Première victoire, Nelson, le charpentier de marine, né ici comme environ la moitié des six mille habitants, vient de quitter le bateau après avoir posé le barreau de remplacement de l'accroche de la capote sur le pont. Il ne reste plus qu'à trouver les artistes qui apporteront une solution aux caprices de la pompe de la nourrice et ou aux fuites des panneaux d'aération sur l'avant du bateau. Et que je vérifie l'étanchéité à l'eau de mer des bondes des réservoirs d'eau douce (message pour Timour...!)

Entretemps, je visite ! Pas une voiture à Mutis, juste des camions pour les transports de marchandises, des tracteurs pour mener les bateaux au ponton, et une nuée de triporteurs à l'indienne pour les habitants qui veulent s'épargner les quelques centaines de mètres entre les différents points du village. Pour le reste, les déplacements se font en bateau, y compris aller à l'école ! Ah, oui, il y a un hôtel pour les touristes qui arrivent en avion - construit par Pablo Escobar pour soigner ses amis à la belle époque, et c'est peut-être là que je pourrais prendre une douche ou faire laver mon linge...

Si Nimic II faisait du tourisme, j'aurais mis au moteur depuis longtemps pour tenir les plannings. C'est comme un parcours à obstacles. L'arrivée à Panama se fait dans un marais barométrique, et avant on est à la merci d'avaries petites et grandes. On reparlera d'hydrogénérateur, de nourrice du moteur, de vétusté des boiseries ou encore de perte du feu de balcon babord : c'est toujours le même qui saute, lol. Le moral en dents de scie de la capitaine est tempéré par les splendeurs au jour le jour.






L'anecdote qui déchire. Pendant le passage du front de la perturbation qui s'est formée dans nos parages avant de se diriger vers la Floride, un couple de rapaces terrestres ressemblant à des busards a longtemps cherché à se poser dans la mâture. Sans succès. L'un des deux a dégringolé le long d'un hauban de l'artimon, se retrouvant coincé entre le bordé et les différentes cadènes, tout ébouriffé à cinquante centimètres sous mon nez, l'oeil hagard. Une photo ou de l'eau ? Je suis revenue avec une gamelle que j'ai poussée doucement vers lui... Dernière bouffée de panique et il a disparu au raz des vagues. L'autre est revenu une fois ou deux par la suite, comme pour chercher si son partenaire était encore dans le coin. L'anecdote qui réjouit. Une fois le coup de vent passé, c'est toute une famille de moineaux locaux qui est venue inspecter le bateau, histoire d'y prendre villégiature. Ils ont disparu avec la pétole.









Ensuite, j'ai retrouvé l'hydrogénérateur accroché dans ses bouts de sécurité parce que le piètement a de nouveau lâché (voir les épisodes précédents). Donc, plus de recharge de nuit, ou même de jour par temps couvert. Et là, en voulant remplir la nourrice journalière du moteur pour faire face à toute éventualité, j'ai constaté que la pompe est désamorcée. Solution d'urgence : pomper à la main depuis le réservoir principal du moteur dans un jerrican et le reverser dans la nourrice du moteur quand nécessaire. C'est possible, je l'ai fait...! Par calme plat, entièrement douchée au diesel à la fin de l'exercice, épuisée et stressée. Les défis de la navigation à la voile ?
)

Me voilà donc dotée d'une vingtaine de litres de réserve, environ sept heures de moteur, pour arriver à une prochaine escale technique, probablement Cartagène ! Il faudra que j'arbitre entre les recharges de batteries, les trajets tactiques pour s'écarter de la côte et les manoeuvres d'entrée de port. Et je me vois mal remplir la nourrice par mer agitée !
Trois jours plus tard, ça donne une route chaotique - parce que les ruptures d'alizé donnent aussi inversion du courant des Caraïbes, et tout ce que je gagnais grandiosement dans chaque grain se trouvait ramené à zéro dans la pétole qui suivait... C'est de la voile ! Merci à Mauritius Pride de nous avoir donné un amer dans le grain, et à Fassa de faire le spectacle dans la pétole !



Pour parer aux diverses avaries j'envisageais d'atterrir à Cartagène, la deuxième grande ville de Colombie, chargée d'histoire. Pourtant dès que le moral est remonté, ma détermination aussi, et nous voilà repartis vers Panama. Sauf qu'après le passage de la pointe Nord de la Colombie le contre-courant des Caraïbes revient du Yucatan au ras de la côte, jusqu'à deux noeuds en plein dans le nez des bateaux qui cherchent à accéder à Panama en route directe.


En solo, à la voile c'est mission impossible : les quelques milles qu'on gagne péniblement au près quand ça souffle un peu sont immédiatement perdus dès que la pétole s'installe ! Il faudrait mettre au moteur quasiment les trois-quarts du temps. Nous voilà donc engagés dans le grand manège panaméen, qui prend par le Nord au travers de la boucle des courants et nous a enfin menés à Colon.



En point d'orgue à notre arrivée, le dernier jour de mer a été une merveille, avec la compagnie d'un banc de dauphins, un vent favorable et une mer presque lisse sous la belle lune !


Mais à peine franchie l'entrée de la zone du Canal, à Colon à deux heures du matin au milieu des cargos jeudi dernier, des trombes d'eau ahurissantes sont tombées pendant une heure, supprimant toute visibilité et faisant sauter la réception GPS. Impossible de se repérer. C'est un bateau de service du Canal qui nous a récupérés pour nous mener à la marina de Shelter Bay, tout à l'ouest de la baie.
On y est ! J'y ai retrouvé Timour et on se prépare à traverser :)




P. S. : Et entretemps, c'est sur, le blog d'Estelle qu'on a eu des nouvelles de Nimic II. Merci Estelle !

Merci Cairi, né ici et nommé du terme local pour 'caraibe' par ses parents - un brésilien et une canarie - bloqués sur le chantier par le Covid, que j'avais rencontrés deux ans plus tôt à Porto Santo.

Merci Suzan, exemple de fierté et d'efficaté locale, qui débrouille au quotidien les problèmes techniques des équipages en attente de réparations sur leurs bateaux.


Merci à Lady Azzuro et Queen Annette, trinies de naissance ou d'adoption, amies de ponton et animatrices infatigables des divertissements de tous les équipages.

Merci Kristian, logman du dépôt technique pétrolier voisin, auto-proclamé gardien de mon confort en manifestant la curiosité sincère et l'empathie naturelle du trini lambda, tout en jouant avec les gros bateaux qui traversent le mouillage.




Merci les bateaux de tous calibres et de tous types...








Merci les animaux de tous poils et de toutes plumes...








Merci à tous les équipages amis et trinis d'occasion, aux fournisseurs, artisans et ouvriers du crû, qui ont accompagné Nimic II du statut de bateau en travaux...



à celui de bateau à mettre à l'eau...








puis à celui de bateau au mouillage, en instance de départ !


Merci la pluie, le soleil, la lune et les étoiles des panoramas de Chaguaramas.




Oups, merci enfin au pélican qui s'est manifesté pour embarquer, mais désolée, je navigue en solo, lol !

Le navire auxiliaire de forage rouge, à gauche de la première photo, mesure 75m de long. Il est du même type que ceux qu'on a vus portant des plateformes aux Canaries en 2020, et vous savez maintenant, si vous suivez, que c'est en remplissant d'eau leurs ballasts qu'ils se glissent sous ces gigantesques structures flottantes pour ensuite les sortir de l'eau en vidant ces ballasts. Ils les transportent alors là où il en est besoin. Celui-ci s'appelle Enav Agave et attend au mouillage depuis des semaines au milieu de la baie de Port d'Espagne (qui est à l'Est, à gauche hors de la photo).

Presqu'au centre du panorama se trouve la voile d'Azzuro, le bateau bleu clair amarré au ponton de la photo suivante.

Toutes sont prises du pont de Nimic, soit à environ quatre mètres de hauteur juste en bord de mer. Sauriez-vous donner, par ordre croissant d'éloignement, les dimensions approximatives des différents objets flottant dans le panorama? Juste pour vous donner une idée de la perspective, la coque marquée LNG est un méthanier, il fait 299m en longueur et sa distance à mon point de vue est double de celle d'Enav Agave.

Autre perspective, le bateau pilote jaune au flanc d'un autre auxiliaire de forage au départ mesure, lui, environ 12m.

Et pour vous embrouiller un peu plus, un bel emboîtement des porte-plateformes...

Deuxième casse-tête : sachant que les promontoires Est, à gauche, et Ouest, à droite, qui marquent les lignes de fuite de l'ouverture vers le Sud de la baie de Chaguaramas, délimitent une distance d'environ un mille nautique pour les bateaux naviguant en ligne directe au large du promontoire Est et de l'île Gaspar Grande à l'Ouest...



...et que d'ordinaire cette distance est franchie par les plus rapides des bateaux, comme par exemple K.Loe le pilote, en un temps de l'ordre d'une minute, quelle est la vitesse possible de Monster, le joujou des frères Peake, que je viens de voir la franchir en environ quinze secondes ? Il était mis à l'eau pour un essai, dans le boucan épouvantable de deux moteurs sans silencieux et carburant... au gaz naturel liquéfié, le LNG ci-dessus ! C'est ce qu'on appelle 'passer directement du producteur au consommateur'. Et comme l'explique un des employés de Peake's : "Ils organisent une course tous les étés, de Port d'Espagne à Tobago, et c'est toujours eux qui gagnent. D'ailleurs, quand ils n'y sont pas, il n'y a pas de course..."




Pendant ce temps-là, mes copines les fourmis s'activent à emmagasiner les prises de choix - comme ce raisin sec qu'elles essaient de porter jusqu'à un nouvel abri en utilisant les lois de la gravité, lol. Elles retrouvent dans le fond du cockpit d'autres habitants furtifs comme cette pousse de kapokier en germination dans la ligne du sondeur :)



Je n'ai toujours pas réussi à prendre un pélican de près, et je compte bien me venger des iguanes qui ont pillé ma récolte attendue de tomates...


Et quelles sont les perspectives de Nimic II, dans tout ça ? Eh bien, la mèche du safran est bien en place, parfaitement souple et mobile. De nouveaux joints à lèvre ont été placés en sortie dans le cockpit, il n'y a même pas eu besoin d'ajuster l'ouverture.

Le secteur du pilote est remonté, tout cela fonctionne dans le silence le plus merveilleux !

J'ai appris du coup que l'hélice de Nimic fait 17 pouces de circonférence et 16 pouces de pas, à droite. C'est facile, c'est écrit dessus ! Merci Dynamite et toute son équipe :)




Ya plus ka peindre... et heureusement, y en a moins à faire que sur notre nouveau voisin de chantier, un autre monstre du nom de Taboo, une goélette de vingt-deux mètres qui me permet de renouveler mes perspectives : en partant de l'Herbaudière, je naviguais sur le plus gros bateau du port... En arrivant à Chaguaramas, Nimic II était le plus petit ! Doté d'un équipage de quatre personnes, Taboo dispose de cinq cabines doubles pour des 'invités' à trois mille dollars la semaine chacun !

Merci, je préfère Nimic II, et j'espère bien avoir fini mes 'petits' travaux d'ici la fin du mois de juillet pour nous retrouver alors de nouveau à la baille !