Le blog de Nimic II

D'accord, pas trop...: depuis le bord du ruisseau qui sépare le chantier Peake du domaine des pétroliers, de l'autre côté du grillage ;

jusqu'au front de mer, plus près de la rampe de mise à l'eau, cent cinquante mètres plus au Sud...





et après un trajet de cinq cents mètres en tracteur !

C'est que lundi dernier, je regardais notre ami Mickaël - le grand chef du mouvement chez PYS - entasser les arrivants dans les travées du chantier. La saison des cyclones est annoncée, les propriétaires fortunés doivent se plier aux exigences de leurs assurances, et Peake Yacht Services, comme toute l'île de Trinidad, se trouve à l'extrême Sud des Caraïbes, hors de la zone réputée risquée.


Alors, pour que Nimic ne se retrouve pas coincé derrière tous ceux-là jusqu'en novembre, on a bougé.


Pour autant, il ne pleut pas moins à notre nouvel emplacement, il y a toujours des moustiques, et même plus de taons !
Les travaux continuent. L'étanchéité de la barre d'écoute a été reprise (histoire de ne plus se faire doucher en dormant...)


Le gros morceau, c'est l'alignement de la mèche du safran. On se souvient que la barre est très dure... Et on espère que ça va s'arranger ! Donc dépose de la barre franche et découplage du secteur de la barre à roue...

extraction de l'hélice et de son arbre...




extraction de la mèche du safran...




pour libérer le safran !




La rénovation de tout ça est en cours : travaux de précision pour les spécialistes, ponçage et peinture pour moi :) On en reparle dès que possible !

Entretemps je continue à documenter les amis, la faune et la flore locales.









Et je n'oublie pas de vous parler des tomates de Kris, le logman de l'entrepôt de pipelines de l'autre côté du grillage. Avant mon départ en France, il se pointait régulièrement au pied du bateau pour s'inquiéter du bien-être de l'équipage alors que ses gars s'activaient nuit et jour pour ordonnancer la base logistique des forages en cours au large du Surinam... ceux-là même qui nous avaient valu un détournement de parcours pendant le trajet depuis la Guyane. A mon retour, Kris n'a pas manqué de faire une nouvelle visite, et c'est lui qui a remarqué le plant de tomates qui croissait librement sous l'échelle, à la verticale de la vidange de l'évier de Nimic. Il m'a recommandé de le tutorer. Et puis, lors du mouvement vers le front de mer, c'est un autre ami trini, le gars qui portait le tee-shirt de Noël 'The wind is free', qui a fait en sorte que les tomates voyagent avec le bateau. Alors voilà, les tomates sont bien arrivées, replantées, et j'espère bien en faire une salade très bientôt !

Oui, nous existons toujours, Nimic II et moi ! Ces dernières semaines, pourtant, j'étais loin, rentrée au port d'attache pour me défaire de mon appartement à l'Herbaudière, devenu plus un fil à la patte qu'un mouillage de fortune.


Il m'a fallu faire rentrer dans trois malles l'essentiel de cinquante ans de vie familiale et professionnelle...


trier les papiers pour garder l'absolument indispensable...


faire le tour de la famille et des amis...



la tournée de mes lieux favoris....





et même prendre le temps de glisser un bulletin de vote aux deux tours de l'élection présidentielle... Pour les législatives, j'en ai délégué la responsabilité à ma procurante habituelle, merci Claire !
Comme la loi française le prévoit, nous voilà maintenant officiellement SDF, et domiciliés à notre port d'attache, l'Herbaudière. Espérons que les deux sacs que je rapporte lourdement chargés entreront dans la soute à bagages !


La semaine prochaine, je rejoins Nimic à Chaguaramas pour les derniers travaux avant de tracer vers Panama. En attendant, j'essaie de me réveiller demain matin pour voir l'éclipse de Lune qui nous est promise ! PS : Pas d'éclipse, juste des nuages, beuh...!

Eh quoi...? Déjà février, et pas de voeux ? C'est que la nouvelle année nous a réservé quelques surprises. La capitaine s'est retrouvée secouée par une fièvre qui n'avait rien d'un Coronavirus, et Nimic II s'est transformé du jour au lendemain en passoire rouillée. Il faut dire qu'il y a cinq ans, pressée de naviguer, j'avais pudiquement recouvert de mastic les craintes de faiblesse de la voute jusqu'à l'étambot, là où les plus petites entrées d'eau salée se retrouvent coincées dans des réduits inatteignables par des individus normalement constitués. Ce qui provoque alors de la corrosion par l'intérieur. Cinq ans de répit donc, jusqu'à cette préparation à la peinture et ses jolis trous sous la flottaison...

Le temps de se remettre en forme et de dénicher l'artisan ad-hoc...
- Larry et ses dreadlocks, qui avait officié juste avant sur Nocciolino (voir leur blog par Xavier et Babeth)






...puis de mettre en route et faire aboutir le processus de rénovation






...et le mois de janvier s'est écoulé comme un mirage. Nous voici reconduits au stade précédent : le bateau est de nouveau en odeur de flottaison (merci Larry !) et il ne me reste plus qu'à faire la peinture, haha !

Ah, il y a quand même une bonne nouvelle pour 2022 : mon amie Nooria et ses enfants sont arrivés il y a quelques jours auprès de ses frères en Californie, après cinq mois de péripéties éprouvantes entre camps de réfugiés et avions surprise depuis sa fuite de Kaboul en août dernier. Merci à tou.te.s ce.ux.lles qui ont permis ce miracle.

Noël à Chaguaramas ? ça en a tout l'air... Tout en pestant contre les GAFAM (merci Hugues de me donner l'occasion de me défouler...), je mets en forme quelques photos en utilisant - l'expression est appropriée - les moyens du bord... Vous jugerez de la différence de qualité ! Et d'abord ce clin d'oeil festif grâce à un ouvrier du chantier qui arborait un magnifique T-shirt : je lui en ai fait compliment, et il a fait en sorte de m'en procurer un du même style :)


Sinon, Nimic n'est pas en reste pour les cadeaux de Noël.
Le guindeau, son joint d'engrenage et ses relais (encore en attente de remontage)...



La barre à roue, et ses poulies de transmission (vérifiées à temps avant que les axes ne lâchent prise)...

La révison de la voilure, et sa nouvelle trinquette (une garde-robe entièrement rénovée)...

La voie d'eau de la barre d'écoute (histoire de garder mon ordi au sec)...

Les nouvelles anodes (la moitié des huit de la coque)...
Et surtout, la vérification des réservoirs d'eau, qui a conduit à la pose d'un patch sur la coque (on espère que le petit goût de peinture brûlée dans l'eau aura disparu au prochain remplissage, c'est toujours mieux que de l'eau saumâtre)!







Tous les petits ajustements annuels prennent aussi du temps, comme vérifier les batteries (elles ont été changées après le remplacement - superflu - du thermostat de la glacière)...

...remettre les winches en forme (j'ai trouvé ici les boulons idoines au format impérial, et cannibalisé des pièces sur du rebut local)...nettoyer le moteur, et tutti quanti !
Pour expliquer notre prolongation de séjour, il y a aussi les beauté du tourisme local...






...et l'amitié des compagnons de chantier ;)





Et si tout ça ne suffisait pas, mes nuits sont animées par le concert des grenouilles arboricoles dans le ficus géant à cinq mètres du bateau, juste de l'autre côté du ruisseau de boue - qui nous apporte aussi les moustiques, car tout ce beau monde (y compris les nuages persistants) n'a pas bien assimilé la notion de saison sèche inscrite au calendrier officiel, ce qui risque de perturber sérieusement les futures opérations de peinture du pont et de la coque

Cette image; il y a quinze jours, est une grande victoire ! Nimic II est en mer au large du Guyana, pas loin d'un couple de marques AIS en train de... de quoi, au juste ?

Vérification faite auprès de mon AIS, il s'agit d'un navire de prospection offshore en procédure d'abordage de sa plateforme favorite mouillée dans les eaux de Georgetown, par environ 2000 mètres de fond...! C'est une très bonne nouvelle. C'est que, pour en arriver à ce résultat, la veille à la même heure, c'est-à-dire après mon casse-croûte et boostée par une bonne tasse de café, j'avais pris mon courage à deux mains pour refaire le paramétrage manifestement HS du sytème de traceurs. Ce qui m'a pris au total deux bonnes heures de navigation à l'aveuglette, le nez sous la ligne de visibilité, avec juste le pilote pour m'assurer que Nimic II allait bien dans la bonne direction sur la mer vide. Au bout d'une heure d'efforts, le traceur du cockpit s'était enfin résolu à afficher les informations correctes, et j'étais à la table à carte en train de faire subir le même traitement au deuxième pour les resynchroniser.
Pooooooon-it ! Au plus fort de ma concentration, un coup de trompe tout proche m'ahurit ! Non, ça ne peut pas être encore une illusion. Je me propulse sur le pont et me trouve nez à nez, à cinquante brasse sur babord, avec un navire que je prends pour un garde-côte du Surinam, et j'imagine presque que va apparaître à sa coupée mon trombone favori ;) J'étais manifestement trop occupée pour faire attention aux grésillements du canal 16 de ma VHF fixe. Je saisis mon émetteur portable pour échanger avec le curieux : il y a droit devant Nimic, à quelques milles, une équipe de forage remorquant une énorme nasse de matériel de prospection. Il m'est recommandé, pour ma sécurité, de faire un détour de 7 NM vers le Nord. Je m'exécute, puis confirme auprès de mon interlocuteur que lui voit bien le signal de Nimic II, ouf ! L'incident m'a néanmoins porté chance puisqu'après une demi-heure encore d'efforts, mon double reparamétrage a produit l'effet recherché : tout s'affiche sur les traceurs, y compris les signaux AIS de mes voisins ! CQFD...
Par contre, si vous n'avez pas vu la photo des îles du Salut que je vous avais promise, c'est qu'après notre départ effectif du 25 octobre, nous les avons doublées de nuit, au beau milieu d'un joli coup de vent qui nous avait fait courir 120 NM le premier jour et m'avais fait espérer arriver à Trinidad en un clin d’œil... Mais le vent est rapidement tombé dès le lendemain et nous avons dû jouer avec l'allure que Nimic et moi aimons le moins, du grand largue mou avec des moyennes de 40 à 50 NM par vingt-quatre heures. Ce qui m'a donné envie de rompre ma promesse et sortir le gennaker... mais j'ai résisté.




Nous sommes finalement arrivés au passage des Gallions en huit jours...


...et le lendemain aux bouches du Dragon :)



...pour enfin mouiller à Chaguaramas le 3 novembre.

Et si je n'avais rien posté jusqu'ici, c'est que pendant le grain de la première nuit, de l'eau s'est infiltrée dans ma cabine depuis le pont, et le clavier de mon ordinateur est maintenant hors d'usage. Il a fallu attendre que je sois sortie de quarantaine, munie d'un visa réglementaire et bateau à terre pour pouvoir me procurer le clavier USB sur lequel je tape ces nouvelles.

On avait passé du temps à préparer le bateau, on pensait avoir rendez-vous avec le large, ou du moins avec la route qui nous sépare de Trinidad, où je compte offrir à Nimic le carénage qu'il mérite bien...


Mais les vérifications de routine ont conduit à un rendez-vous avec Guyane Service Survie, pour donner une nouvelle jeunesse au guindeau. Le diagnostic est double. Un problème électrique concerne l'inverseur, car je peux juste remonter le mouillage à la télécommande. Bon, je pourrais le descendre à la main, mais pourquoi se faire inutilement du mal, hein ? D'autant que le deuxième problème, mécanique, celui-là, concerne la clavette du barbotin, cassée en deux par les mauvais traitements que je lui ai précédemment infligés. Du coup elle bloque l'usage du guindeau en roue libre... Bref, André et Julien sont venus déposer le bébé, que l'on me promet tout neuf d'ici le week-end.


Une fois à Trinidad, on verra à changer la partie du pont qui porte le guindeau. J'avais négligé de la contrôler avant de partir. Elle est bien corrodée, du coup...


Tout cela me laisse largement le temps de ranger le bord et de me livrer à mon passe-temps favori, surveiller les allées-et-venues furtives, naturelles ou industrielles...

















...ainsi que divers rendez-vous techtoniques ou météorologiques ! Ici, en principe, c'est la saison sèche... mais le ciel n'a pas l'air de le savoir

Et plus loin en ligne directe, c'est la saison très, très, très chaude !

Bien sûr qu'on souhaite ne jamais utiliser cette grosse caisse blanche qui pèse un âne mort sur la plage avant. Le radeau de survie nous nargue au bout de son cordon solidement amarré au pied du mât. Et sa révision obligatoire coûte presque huit cents euros tous les trois ans. Alors, puisqu'on en avait l'occasion ici chez Guyane Service Survie, on est venu assister à l'opération. Pour voir ce qu'il y a dedans.

Au naturel, pour ainsi dire, la caisse est balancée à la mer en urgence et coule à pic sous son poids. Le cordon d'une vingtaine de mètres se déroule jusqu'à se mettre en tension et faire sauter l'opercule de la bouteille d'air comprimé. L'air gicle, la caisse s'ouvre, l'enveloppe en plastique se déchire, la structure se gonfle et rejaillit à la surface : deux boudins jaunes en carré avec un fond thermoréfléchissant et un dôme en toile orange, en laisse au bout de l'amarre. L'esquif est équipé d'une échelle en sangles, d'une lampe de signalisation avec pile et d'un récupérateur d'eau de condensation. En mer, la bonbonne reste coincée à l'extérieur dans une poche scratchée.

En atelier, c'est Julien qui gonfle la structure puisque la bonbonne est valide pour encore quatre ans. Il vérifie les équipements et change ceux qui sont périmés ou endommagés.





Deux jours de rations pour six personnes, sous forme de compacts hyperprotéinés et sachets d'eau. Des fusées-parachute et des fumigènes. Deux lampes à piles. Une écope. Une éponge. Des rustines et de la colle.
Un mode d'emploi.

Un kit de pharmacie. Un antiémétique. Des sachets pour vomi. Un gonfleur. Une pagaie.

Un couteau pour couper l'amarre vers le bateau qui coule... Une ligne de sauvetage avec poignée flottante pour récupérer les naufragés à la mer... Deux couvertures de survie.

Bon, ça ne donne vraiment pas envie, hein ? Mais Julien nous a remis ça parfaitement en ordre, histoire de se sentir quand même en sécurité. Il ne faudra tout de même pas oublier, si la nécessité se présente, d'emporter avec soi la balise de détresse du bord, le miroir de signalisation et le matériel de pêche. Et que chaque naufragé soit bien capelé dans son harnais auto-flottant.
On envierait presque notre voisin de ponton, Nomade, qui s'équipe d'un canot en trois morceaux stockables sur le pont et gréé d'une voile rabatable, pour des sorties de pêche en mer !

Bleu comme la liberté. La trace, le reflet, l'ombre, la couleur, l'image, le mot, la légende, le réseau, le code, les pixels... Tous ces signes informent une idée de la vie réelle qui les a suscité. Les facettes de la vérité.

Blanc comme l'égalité. Le mouvement du chasseur et celui de la proie, un cycle perpétuel !

Vous et moi avons déjà aperçu Douce France, ce dernier cargo en novembre au large des îles du Cap Vert avant que Nimic II ne traverse l'Atlantique. Comme un clin d'oeil de reconnaissance. Nous l'avions retrouvé en août ici, à Dégrad-des-Cannes, amarré plus longtemps que d'autres pour cause, disait la rumeur des pontons, de travaux de maintenance. A moins qu'il n'ait pu se défaire de l'hypnotique spectacle en cours...

Quoi qu'il en soit, Douce France est un porte-conteneur qui fait la ligne de Dégrad-des-Cannes, sur un circuit allant jusqu'à Rotterdam au Nord, et au Sud jusqu'à Fortaleza du Brésil. Arrivé cette nuit au Havre, Douce France sera de nouveau à DDC dans deux semaines, m'assure-t-on, avec dans ses soutes le matériel acheté ce printemps pour Nimic. Ca ne fait jamais que trois mois qu'on y travaille ;)


Rouge comme la microcospique espérance de la fraternité ?

Ou noir comme le désespoir des abandonnés de l'Afghanistan...?

Vous vous souvenez peut-être de la mini-polémique survenue à l'occasion du passage du Premier ministre à Cayenne, il y a un an... Non, la Guyane n'est pas une île ! Mais ses administrations sont localisées sur ce qu'il est convenu d'appeler l'île de Cayenne, un territoire marécageux conquis sur la mangrove en remontant le dédale des cours d'eau se jetant dans l'Océan. Cayenne et Rémire-Montjoly sont effectivement séparées du continent par le Canal de la Crique Fouillée. Et plus au Sud le Tour de l'Ile, un bras vaseux reliant le fleuve Mahury et la rivière de Cayenne, raboute la commune de Matoury à ce coeur historique de la Guyane. Alors, île ou pas ? Il y en a bien qui disent que Noirmoutier, entourée de hauts-fonds franchissables à pied à marée basse, et maintenant accrochée à un pont, n'est pas une Île...

Quoi qu'il en soit, la culture du fleuve est omniprésente dans l'imaginaire guyanais, et tout le monde passe une grande part de son temps libre en pirogue pour aller chercher l'air frais et le calme dans un carbet, ces petites constructions sur pilotis aménagées avec un confort rudimentaire.

Nimic a eu la chance, cette semaine, de voir partir deux expéditions...
...l'une en amont sur le ponton, en mode caravane familiale



...l'autre en aval, en mode baroudeur organisé







Mais vu le temps hors saison qu'on se tape depuis un mois... à l'arrivée de la nuit ils étaient tous aussi mouillés

On a failli attendre, mais on l'a eu, notre show intersidéral de facture locale ;)

J'étais prête, sur la jetée, mon téléphone en main, pour saisir l'instant. J'aurais aussi bien dû me munir d'un chronomètre, car quelques secondes seulement après dix-huit heures, sans bruit, le panache a surgi derrière la forêt pour traverser le ciel vers l'Est en un instant et s'éteindre sous mes yeux, perdu dans l'immensité. J'ai compté jusqu'à 160 pour enfin entendre le modeste grondement qui confirmait qu'Ariane V avait bien été lancée, et probablement mise sur orbite comme prévu. Le spectacle aurait presque été décevant si les restes de la traînée n'avaient finalement offert une demi-heure plus tard, avec l'aide des alizés, une vaste fresque colorée dans le soleil déjà couché.



Cet intermède met heureusement un peu de zeste dans la déprimante attente de nouvelles de mon envoi de matériel. Avec les amis de ponton comme Agathe de Melimila, je passe mon temps sur les sentiers de découverte. Celui de Loyola rappelle que les pères jésuites voulaient sauver les âmes des Amérindiens en exploitant les ressources locales grâce aux services de centaines d'esclaves africains.






Il y a bien eu aussi un minuscule drame local, quand l'Opik de Valérie en excursion est tombé en panne de moteur. Nimic a participé au sauvetage grâce à sa vaillante annexe, armée de son infatigable moteur Malta et pilotée par l'intrépide Boris de Petit Grain. Tout ce beau monde s'est retrouvé poussant du nez au cul d'Opik pour le faire arriver au ponton.



Quoi ? Orientés, mes commentaires ?


C'est que, sauf quand il fait trop mauvais, il y a toujours un chaland pour se rincer l'oeil au spectacle permanent du port. Même les urubus, le soleil, la lune et les étoiles s'y mettent.





Alors, le triolisme, c'est presque une anecdote ;)